韓国自動車市場に、３０００万ウォン台の輸入車が相次いで出てきている。 ホンダを筆頭に輸入車企業が販売している３０００万ウォン台の車は‘輸入車＝高価’という認識を崩壊させた。 低価格のおかげで消費者層が３０歳代に広がり、輸入車の販売台数が急増している。 ８月には輸入車企業が‘魔の壁’と見ていたシェア５％（５．０２％）を突破した。

ホンダが韓国市場で成功したことを受け、日産・三菱も相次いで韓国進出を宣言した。 ターゲット市場はやはり‘３０００万ウォン台’。 国産中型車（１０００万ウォン台後半－２０００万ウォン台）に比べてやや高いが、国産中型車から買い換える消費者をターゲットにしている。

◆ホンダが開いた３０００万ウォン台市場＝これまでの輸入車市場は５０００万－７０００万ウォン台の高級車が主流だった。 ０３年にはベンツ・ＢＭＷ・レクサスの３つのプレミアムブランドが全体輸入車の６０％を占めていた。

しかし０３年に日本大衆車のホンダが進出し、地殻変動が起こり始めた。 ３０００万ウォン台のモデルを前面に出しながら急成長し、昨年には輸入車ブランド１位に浮上した。 ＣＲ－Ｖは今年、月平均３００台ずつ売れている。 ホンダ側は「ＣＲ－Ｖの販売が好調で、供給が追いつかない」と明らかにした。

フォルクスワーゲンやクライスラーなど３０００万ウォン台のモデルを前面に出したブランドは先月３００台以上を販売し、販売台数順位で４・５位を記録した。 フォルクスワーゲンは先月、ゴルフＴＤＩとジェッタＴＤＩの価格を３０００万ウォン台前半に引き下げた。

こうした流れは若い顧客層を輸入車市場に引き込んでいる。 輸入車購買者うち３０歳代の比率は昨年初めに４０歳代を上回り、今年に入って３０．７％まで高まった。 今年３０歳代の消費者に最も売れた輸入車ブランドはホンダ、フォルクスワーゲン、ＢＭＷ、プジョーの順。 国産車と比較して価格競争力があるモデルを出している企業だ。

◆三菱・日産・アウディも進出＝来年は３０００万ウォン台の輸入車競争がさらに激しくなる。 三菱と日産がそれぞれ来年上半期・下半期の韓国進出を宣言しているからだ。

韓国日産は来年１０月、日産の３モデル（ローグ・ムラーノ・アルティマ）を韓国市場に投入すると９日、公式発表した。 この行事で日産本社のコリン・ドッジ上席副社長は「われわれの競争相手はホンダとフォルクスワーゲン、クライスラーだ」と宣言した。 韓国日産の孫昌奎（ソン・チャンギュ）専務は「これまで輸入車は社会的地位を誇示する手段だったが、実用性を考慮した需要層が増えている」とし「３０００万ウォン台の輸入車の割合は２－３年以内に５０％まで上がるだろう」と語った。

三菱は来年６月から韓国市場での販売に入る。 ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）「パジェロ」と中型セダン「ランサー」「ギャラン」を投入する計画だ。 韓国販売を担当する大宇（デウ）自動車販売側は「ギャラン」と「パジェロ」は３０００万ウォン前後、「ランサー」は２０００万ウォン台と予想している。

いわゆる‘ラグジュアリーブランド’もこの市場に関心を向け始めた。 先月のフランクフルトモーターショーでアウディのルパート・シュタートラー会長は来年下半期から中小型ハッチバックＡ３を韓国市場で販売すると明らかにした。 Ａ３の販売価格は３０００万ウォン台後半になる見込みだ。 ＢＭＷもドイツ現地で２万８７５０ユーロで販売されている１シリーズの投入を検討している。